實(shí)戰(zhàn)篇:日本SMC氣缸活塞桿到底是怎么用的？
日本SMC氣缸活塞桿到底是怎么用的？ 其實(shí)活塞桿就是把曲軸上的力傳遞到活塞上了,是汽油泵把油從油箱抽到霧化器，得到霧化以后燃燒產(chǎn)生力！這個(gè)力就推動(dòng)了活塞的運(yùn)動(dòng)。活塞再把力通過活塞桿傳送到曲軸，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)后把力傳送到變速箱，這樣汽車就走了！在整個(gè)的其中活塞桿起到了一個(gè)力的傳送的作用！ 很多人看了或許都還不明白活塞桿是個(gè)什么東西，簡單文字上的描述確實(shí)不足以把這么形象的東西給抽象化，如果有朋友想繼續(xù)了解日本SMC氣缸活塞桿種類，或者活塞桿相關(guān)的只是的
日本SMC氣缸其他部件都符合要求的情況下，應(yīng)該是非常理想的數(shù)據(jù)，在整個(gè)運(yùn)行行程中基本上沒什么偏差。除非滑道中心與汽缸中心出現(xiàn)較大徑向位侈與角差。如果檢查上滑板受力的活塞桿，即使其他部件都符合要求的情況下，可能還會(huì)出現(xiàn)不太理想的數(shù)據(jù)，因?yàn)槭�字頭在靜態(tài)時(shí)，是下垂落在下滑道上，有一個(gè)低于中心的間隙差，十字頭中心在靜態(tài)是偏離中心高度的，再加上活塞中心又高于汽缸中心0.06～0.10㎜，這樣的正反相加偏差會(huì)更大，所以在靜態(tài)下，檢測十字頭上滑板受力的活塞桿，表測數(shù)可能不太準(zhǔn)確。  現(xiàn)場檢測上十字頭作工的活塞桿跳動(dòng)值有兩種方法：  *種方法，當(dāng)上作工的十字頭在下滑道上進(jìn)行中心高度調(diào)整時(shí)，可將上作工的十字頭翻轉(zhuǎn)180°，再將活塞桿與十字頭直接聯(lián)結(jié)上，按照行程前后推動(dòng)十字頭，再去測量活塞桿的跳動(dòng)值，合格后將十字頭帶著活塞桿翻轉(zhuǎn)180°，回到原位完事；  種方法，十字頭回裝到位與活塞桿正常裝配，把十字頭盤向一頭，用手拉葫蘆將連桿提起，讓十字頭上滑板與上滑道緊緊貼上，將重直表，水平表調(diào)整為零，然后將手拉葫蘆松掉，再將十字頭盤向另一側(cè)，用手拉葫蘆再將連桿提起，然后確認(rèn)垂直表與軸向表的偏差，這也就是活塞桿的跳動(dòng)差。  3、關(guān)于活塞桿跳動(dòng)值的允許范圍