FESTO氣缸活塞桿出現的難題具體有哪些呢？
FESTO氣缸活塞產品的平安、環保、節能等也提高了要求，導致活塞桿企業產品升和結構調整，增加了活塞桿企業技術改造及對產品科技研發的投入，導致利息增加。

FESTO氣缸活塞桿制造技術水平仍較低，加工裝備落后，鑄造加工自動化水平低，使得活塞桿壽命和可靠性等技術攻關未能取得突破；目前總體看來，國產活塞基本能滿足需求，但產品穩定性相對較差、可靠性較低、壽命偏短。 

FESTO氣缸活塞桿肩臺和大法蘭間有10mm左右的軸向間隙，于是懷疑十字頭內部的活塞桿已經斷裂。十字頭連接大法蘭拆開后，果然發現活塞桿在背帽內側與大法蘭連接螺紋1-3絲的位置斷裂。

FESTO氣缸活塞桿機加工較差。螺紋加工粗糙,螺紋牙根部出現較明顯的車削溝痕;局部區存在原始缺陷;普通螺紋自身受力分布的不均勻性;螺紋根部的應力集中,集中反映在斷裂截面上。

FESTO氣缸是什么原因影響了活塞桿受熱時會進行膨脹的呢？一般有經驗的壓縮機制造商都會對冷態活塞桿徑向跳動作明確的規定，也有些制造商對此未作說但明。買方一般都會沿用原化工部安裝規范，下滑即活塞桿的中心也會因活塞直徑受熱增大而抬高。

FESTO氣缸實際上在熱態情況下，活塞桿的水平徑向跳動與冷態情況下是相差不多的，近似認為一致。在熱態情況下活塞桿的垂直位置與冷態情況下顯然是不同的，里要考慮的有2個方面。 

因素有該的進、氣溫度，排活塞的實際直徑，直徑一般不易得到，都用名義直實故徑代替，由于相差不多，引起的誤差可忽略不其計活塞桿的材料。 

考這慮活塞端，由于熱態情況下活塞會受熱膨脹，因此FESTO氣缸活塞桿在熱態情況下，跳動的值也是不一樣的，再考慮十字頭端，，由于熱態情況，道受力的十字頭（向十字頭）中心高高于滑道正的的中心線00.3mm；滑道受力的十字頭（向十字上反頭）中心高低于滑道中心線，值為滑道與十字的其頭的問隙值再加00m。